Mint mindannyian, Igor Miloszewski is gyermekkora óta a repülésről álmodozott. Hét éves korában szülei beíratták egy modellező klubba. A repülés kalandja akkor kezdődött.

Siklóernyőzéssel 18 éves korában kezdett foglalkozni, amikor egy Beszkidekbeli kiránduláson először látott sárkányrepülőt és megismerkedett Boguslaw Pelczarral. Pieciu - ahogy a hozzá közelállók szólítják - lett Igor első és egyben egyetlen oktatója. Ez az oktató-növendék kapcsolat nagyon gyorsan barátsággá mélyült. Közös történetünk sorsa azonban attól a perctől kezdve megpecsételődött, hogy Igor felfedezte Pieciu műhelyében az ott a 80-as évek óta hányódó őshátimotort, melyet egy másik beszkideki pilóta, Kazimierz Nowak hozott külföldről. Az akkoriban a lengyel piacon hozzáférhető hátimotoros cuccok nem tűntek Igor számára kielégítőnek. Úgy döntött, hogy saját kezűleg készít egyet siklóernyőjéhez és erre a célra megvásárolt egy Fresh Breeze gyártmányút, amit egyébként Igor as himself. véletlenszerűen választott ki egy külföldi szaklap hirdetései közül. Egy év kitartó kísérletezés után végre elkészült egy repülésre alkalmasnak nevezhető koppintás. Kivitelezésében Igor rengeteget köszönhetett a modellgyártás során szerzett tapasztalatainak. A lengyel iparművészeti múzeum modellkészítő szakosztályán töltött vakációk alatt szerzett tapasztalatot, azt a szaktudást, azokat a titkokat, amiket az ott pepecselő öreg szakiktól elleshetett, szerencsésen ötvözte saját friss elképzeléseivel. Az így létrejött szerkezet tetszett a szczecini kollégáknak, de ami a legfontosabb: megtetszett a Fresh Breeze tulajdonosainak is, akik Igort nem tolvajnak, hanem tanítványnak, egyszerű, tiszta, mégis brilliáns technikai és gyártástechnológiai megoldásai miatt egyre inkább szaktekintélynek tekintették. Értékelték új de kiforrott megoldásait, önálló ötleteit. Be kellett ismerniük, hogy az ő általuk 4 évvel korábban gyártott (szintén kissé koppintott) első motor az Igorénál sokkal rosszabbul festett. Igor az első hátimotort eladta egyik kollégájának, készített egy újat és így készült el a következő és a következő... Az elsőt egy 6,5 m2-es szobában készítette a panel 6. emeleti hálószobájában. Egy éjszaka leszakadt a polc az alkatrészekkel és az egész az ágyára borult. Azt sem tudta, hogy a ráeső propellert kapja-e el vagy a fejét a motor elől. Ekkor, 1993 végén-1994 elején Igor még nem gondolt gyártásra, erre Aleksander Okrój beszélte rá. A műhely. Együtt alapították meg a Parapower céget, amelynek székhelye máig Polchowban van, ott, ahol Igor a családjával él. Ekkor kezdődött csak igazán az új ötletek kiaknázása! Igor elsődlegesnek tekintette, hogy a szerkezet könnyű és első ránézésre egyszerű felépítésű legyen. Elfogadhatatlannak tartotta a csapok, srófok, rugók drótozásos-forrasztásos barkácsmegoldásait. Ez a hozzáállás nagy áttörést jelentett a műfajban: a kollégák egyre nagyobb szimpátiával és bizalommal nézték az új terméket. Sikerült repülésbiztonsági szempontból is megfelelő, az annak megfelelő bizalommal kezelhető repülőgépet alkotni. A gyártás eleinte kínos volt: megbízható munkaerőt kellett találni, fel kellett szerelni a műhelyt, és el kellett végezni azt, amit Igor a legjobban utál: a papírmunkát. Akkoriban az egész termelés egy 30 m2-es helyiségben folyt egy lyukas tetejű fészerben. Egy évvel később a műhelyt felújították és kibővítették. 2002-ben a cég egy újabb területet és épületeket vásárolt a tevékenységi kör bővítése céljából. Az első évben a manuális munkákat Igor maga végezte. Ma már ezt az alkalmazottak végzik, azonban Igor, ha tehetné, több időt töltene a műhelyben. Azt szokta mondani, hogy ha egyszer több ideje lesz, akkor újra igazi kétkezi munkára adja a fejét, mert csak az tudja megadni neki azt a bizonyos jól végzett munka utáni boldog bizsergést. A rekord után, oklevéllel. Télen, amikor készülnek a szezonra, 10 ember is dolgozik a műhelyben. Minden alkalmazott saját területének specialistája. Az alkalmazott technológia miatt van szükség ilyen nagyszámú alkalmazottra. Ezzel egy időben folyik az új típusok fejlesztése, A kísérletezésben Igor-é a főszerep. Három szezonnal ezelőtt fejlesztett ki egy újfajta motorfelfüggesztési módot és egy teljesen újfajta légcsavarkeretet, ezt a mai napig is gyártják. Ennek előnye, hogy nagyon könnyű, megfelelően merev, a csövek számának minimálisra való csökkentésével pedig sikerült a homlok lég-ellenállást minimálisra csökkenteni. A földön történő karbantartás-javítás során a konstrukció stabil, továbbá nagyon gyorsan és egyszerűen összerakható. Nem elhanyagolható az esztétikai szempont sem, hiszen azt minden repülős tudja, hogy ami csúnya, az nem repülhet jól. A Parapower PPG-i pedig szépek. A cég kezdeti időszakában nagyon hasznos volt a Fresh Breeze támogatása. Az ő közvetítésükkel rendelte meg Igor az akkor Lengyelországban még nem kapható alapanyagokat és szerszámokat. Az együttműködés a mai napig tart, jelenleg közösen teljesítenek egy 1200 darabos katonai megrendelést. Állítólag a kábítószer-csempészet elleni harcban lesznek ezek a PPG-k egy fejlettnek nevezett ország határőreinek a segítségére. Természetesen egyéb közös szerződések is vannak folyamatban. A több száz darabos megrendelések kiszolgálásához nélkülözhetetlen Igor gyártási kapacitása. A lengyel munkaerő ára és a szakipar fejlettsége nem kis előny a német cég számára. Nem csoda, hogy a Fresh Breeze szakemberein kívül Igor az egyetlen, aki ismeri a teljes technológiai folyamatot és a német cég összes szabadalmát. Az, hogy Igornak ennél a cégnél saját ágya is van, sőt ismeri a bejárati ajtó nyitásához szükséges számkódot is, már nem gazdasági megfontolás, hanem barátság, ami köztudottan nem egy üzleti ügy. Mindeközben Igor letette az első osztályú oktatói vizsgát motoros vagy anélküli siklóernyőhöz. Állandó oktatást nem vállal, mivel - ahogy ő mondja - jobb egy dologban nagyon jónak lenni, mint pusztán jónak lenni több területen. Csak a szczecini pilótákat oktatja, akik közel állnak hozzá. Nagyon szeret tanítani és kétség kívül sokat tett a PPG oktatási módszerek korszerűsítéséért. A mai lengyel oktatók nagy része az első hátimotoros repülést Igor felügyelete alatt hajtotta végre. Igor minden szaktudása dokumentálva van a PLAR archív számaiban (3-8/2000), valamint a P. Dudek, Z. Wlodarczak és I. Miloszewski által írott új könyvben, amelynek címe "Paralotniarstwo" (PPG repülés), illetve az internetes weboldalon, melynek címe: www.parapower.pl. 4000 méteren. Jelenleg a Parapower jól kiépített viszonteladói hálózattal rendelkezik az egész világon. Ez a hálózat ismert és megbecsült oktatókból áll. Az ő munkájuk nélkülözhetetlen, hiszen Igor a kereskedelem szempontjából született antitalentum. Tandemben egy növendékkel. A Parapower gyártott először 19 kg -nál könnyebb reduktoros hátimotort. A német repülésbiztonsági előírások szellemében eleinte olyan hajtóműveket gyártottak, melyeket vészhelyzetben le lehetett oldani a beülőről. Ez a megoldás azóta már csak történelem, a tapasztalat bebizonyította, hogy ez a megoldás többletbiztonságot nem jelent, viszont téves biztonságérzetet kelt a pilótában. Az üzemanyagtartály speciális szuperbiztonságos anyagból készül, elhelyezése hoszszas és parázs viták forrása volt, a több éves össz-Európai statisztika ebben a kérdésben is Igort igazolta, amennyiben kizárólag az alsó, motor alatti tartályok esetében fordult elő tartálytörés és elvétve tűzeset, ezek is brutális talajfogáskor. A gyártás során minden egyes motort és porlasztót alapelemeire szednek szét a gyártási és anyaghibák kizárásának érdekében. Ezután minden részegység finommegmunkáláson esik át, ami hozzájárul a teljesítmény növeléséhez: ezek a módszerek azonban a cég titkait képezik. Minden hajtómű, mielőtt a felhasználóhoz jut, fél órás tesztelésibejáratási programon kell hogy megfeleljen. A cég természetesen rendelkezik saját fékpaddal. A cég mérőfelszereléseit minden évben bemérik, ezért a mérési adatok biztonságosak és pontosak. A cég által kiaknázott adottságok lehetővé teszik a motorok hosszú ideig tartó próbáját. A környékbeliek pedig még sosem panaszkodtak a zajra. A fenti tesztek és terhelési próbáknak köszönhetően 1998-ban Igor egy teljesen széria, véletlenszerűen kiválasztott PPG-vel 4106 m tengerszint feletti magassággal rekordot állított fel. A hátimotorok előállításának minden fázisa a Parapower munkaköre.Beszállítót nem vesznek igénybe. Hegesztés, a homokfúvás, a beülők varrása és a légcsavarkészítés, mind saját munka, nem alvállalkozói teljesítés. Eleinte fa srófokat használtak, ma már csak kompozit propellereket építenek be, melyeknek geometriai kialakítás és tartósság szempontjából sokkal jobbak a paraméterei. Az alegységek gyártásánál számítógépes vezérlésű megmunkáló-gépeket használnak. Ez a technológia ugyanolyan minőségű végterméket, egyben tökéletes csereszavatosságot biztosít. A gyártási költségek optimalizálása Igor vesszőparipája. Fő is a feje, amikor mondjuk kétszáz légcsavar, vagy ötszáz keretet sorozatgyártását beindítja, és nem csupán az esetlegesen felmerülő minőségi hiba, de a későbbi tárolási gondok miatt is. De ha valaki olyan precíz és következetes mint Igor és csapata, a hibák nem fordulhatnak elő, a tárolás pedig nem egy számottevő költség ma Lengyelországban. Elsősorban SOLO 210-es motorokat használnak. Előfordulhat, hogy hamarosan a Parapower olyan meglepetéssel rukkol elő, amely majd nemcsak az ügyfeleket, hanem a hajtóművek ismerőit is meglepi majd. Erről ma még nem beszélnek nyilvánosan, de Igor kollégáival egy külön céget alapított, amely saját konstrukciójú robbanómotorok gyártásával foglalkozik. Az előkészületek már régóta folynak, megszületett a prototípus is, amely jelenleg tesztelés és folyamatos fejlesztés alatt van. A 2003-as szezonban a cég várhatóan bemutat egy teljesen új, sokkal könnyebb, csendesebb, nagyobb tolóerejű pöffentőt. Ez lesz a válasz a piacon megjelenő kis űrtartamú olasz hátimotorok kihívására. Ezen a ponton a történelem vélhetően meg fogja ismételni önmagát: a konstruktőri zsenialitás nem tűri az átmeneti megoldásokat. Igor azt állítja, hogy ha sikerül megfelelnie ennek az új kihívásnak, az valóban fordulópont lesz a PPG repülésben. Parapower szoros kapcsolatot tart fenn azokkal a lengyel cégekkel, amelyek siklóernyő-gyártással foglalkoznak, többek között a Dudek-paragliding céggel. Kölcsönösen árusítják egymás termékeit, továbbá hasonló marketingelképzelések alapján vezetik cégeiket. A legfontosabbnak tartják az általuk kiszolgált pilóták elégedettségét. A magánéletben is összejárnak. A Parapower PPG-k sok "bevetésen" vettek már részt: többek között felhasználták őket régészeti feltárásoknál alkalmazott nagyon precíz fényképek készítésénél és nehezen megközelíthető helyek feltérképezésénél. Az egyik chilei útról Igor komoly testi sérülésekkel tért vissza. Több hónapig feküdt kórházban, így sok ideje volt gondolkodni. Ennek ellenére soha egy pillanatra sem merült fel benne, hogy abbahagyja a repülést. A kórházban is a PPG tökéletesítésén gondolkodott: azon, hogyan lehetne tömegét tovább csökkenteni, ami sérüléseit is enyhíthette volna, és hogy vészhelyzetben biztonságosabban viselkedjen, ami által a baleset talán elkerülhető lett volna. Cégénél és otthonában a sárkányrepülés sok ismert személyisége fordult már meg, akik kétségtelenül inspirálták Igort a tervezésben. Az ismerősök, akik Igort látogatják és tudják, milyen tempóban él és dolgozik, sokszor azt kérdezik, hogy mikor lazít már egy kicsit, és mikor fordít már egy kis időt csak önmagára. Igor ilyenkor csak mosolyog, mert az ő számára az élet maga a repülés: a még jobb megoldás utáni vágy elfeledteti vele a múló időt és a fáradtságot. Számára a legfontosabb az elégedett pilóták telefonhívásai és elektronikus levelei. PARAPOWER - Igor Miloszewski ul. Wiejska 16, 72-004 Szczecin - Pilchowo, Lengyelország. Telefon: (91) 4 526 114, (601) 579 588. E-mail: igor@parapower.pl www.parapower.pl